merhaba hocam
Bir tırın yükü hali 44 ton geliyor. 10 tane tekeri var bu tırın. Tekerler çift teker hep. Bir teker genişliği 20cm döşeme ile temas ettiğinde 5 cm de uzunluğunu aldığımda. Çift teker olduğundan 20*2=40 cm ve temas uzunluğuda 5 cm olduğundan.  40+40+5+5=100 cm çevre uzunluğu oluyor. Döşeme kalınlığımızda 12 cm olduğundan. Kesme alanı 0.12m*1m= 0.12 m2 oluyor. C35 beton çekme dayanımı 130,322 t/m2 olduğundan 0.12*130.322= 15,64 ton kesme dayanımı çıkıyor. 44 ton tır ağılığınıda  10 tekere böldüğümde 1 teker  için 4.4 ton çıktığı için kesme kırılması olmaz diyebilirmiyim. Kaset döşeme ebatlarım 1mx1m ve 62 cm derinliğinde kasetler.Ana kirişler 70 cm derinliğinde.

…

Merhaba

Bahsettigin seyleri soyleyemezssin. Dingilli araclarda her dingile gelen yuk miktari dedigin gibi bulunmaz. Karayollarinin kullandigi bir teknik sartname var, orada dingil sayisina gore, hangi dingile yuzde kac yok geldigi belirtilmekte. Mesela arka dingil agirligin %40,onundeki %40, on dingillerde %20 gibi. Dolayisiyle tekil yuk hesabinida buna gore yapmalisiniz. Ayrica gececek en buyuk arac sinifi dabelirtilmeli veo arac sinifini  yuklerini almalisiniz .Dingilli kamyonlarda hessp ve yuk dagilimi bu defigim tarzda yapilmakta. Ayrica bu kamyonun doseme uzerinde onlarca farkli sekilde durdugunu ve gectigini dusunup tekil yukleride(dimfil yukleri) buna gore dosemeye farkli yerlerde etmitip maximum tesirleri bulmalisiniz. Mesela arka dingiller mesnete yakin(esas kiris), yada arka dingil doseme ortasinda vb….Bu durumlara  gore nerede ne kadsr kuvvet cikiyor  dizayn da o tesiri dikkate almalisin.Degisik yerlerde degisik yuklemelerde maximum tesirlere rastlayacaksiniz. Ayrica karayollarinin bahsettigim sartnamesinde(koprulerle ilgili sartname) fren yuklerinin ysklasik hesaba yansiyilmasida var(fren yuku yatay yuk olarsk etkir). Calismalarinizi bu bilgiler dogrultusunda surdurunuz.