YAYILI YÜK HESABI
Sanayi binası veya depo yapmak istiyorum.
İçinde Tır ların dolaşabileceği hatta dolu kasa park edebileceği bir alan olacak.
Katlara bu yükleri nasıl etkitmeliyim?
Tırın dolu kasa yükü 30 ton.
Tırın 20 tane lastiği var
Yüklerin eşit dağıldığını varsayıp lastik başına 1.5 ton denk gelir.Hareketli yük 1.5 t/m2 mi?
Yoksa tırın park alanı ile beraber kapladığı alan 50 m2 yaklaşık. O alana o tırdan başka bir yük gelemeyeceği için park esnasında 30 ton, 50 m2 lik alana etkiyor diye düşünüp 30/50 =600 kg/m2 mi yapmalıyız?- 7 Yanıtlar
Sanayi binası veya depo yapmak istiyorum.
İçinde Tır ların dolaşabileceği hatta dolu kasa park edebileceği bir alan olacak.
Katlara bu yükleri nasıl etkitmeliyim?
Tırın dolu kasa yükü 30 ton.
Tırın 20 tane lastiği var
Yüklerin eşit dağıldığını varsayıp lastik başına 1.5 ton denk gelir.Hareketli yük 1.5 t/m2 mi?
Yoksa tırın park alanı ile beraber kapladığı alan 50 m2 yaklaşık. O alana o tırdan başka bir yük gelemeyeceği için park esnasında 30 ton, 50 m2 lik alana etkiyor diye düşünüp 30/50 =600 kg/m2 mi yapmalıyız?Bu tur durumlarda araclarin DINGIL AGIRLIGI onem arzeder. Bu tur yuklerin yayili yuk’ e cevrilmesi dogru degildir. Soz konusu yeri kullanacak kamyonlarin(TIR ‘LARIN) Dolu iken dingil agirliklarini tespit edip o tir dosemenin cesitli yerlerinde iken , dingil agirliklarini tekil olarak etkitip analiz etmeniz gerekmekte. Genelde kamyon tipleri kopru sartnamelerinde gecer. Sizde bu sartnamelerden yararlanarak dingil agirligini tespit edebilirsiniz.
HOCAM ÖRNEĞİN DİNGİL AĞIRLIĞI 10 TON OLAN ARAÇ İÇİN DÖŞEMENİN DEĞİŞİK NOKTALARINA TEKİL OLARAK 10/2=5 TON HER BİR TEKERLEĞE GELEN YÜK HESABI YAPIP 5 TON OLARAK MI YOKSA DİREK 10 TON OLARAK MI ETKİTECEĞİZ. TEŞEKKÜRLER….
HOCAM ÖRNEĞİN DİNGİL AĞIRLIĞI 10 TON OLAN ARAÇ İÇİN DÖŞEMENİN DEĞİŞİK NOKTALARINA TEKİL OLARAK 10/2=5 TON HER BİR TEKERLEĞE GELEN YÜK HESABI YAPIP 5 TON OLARAK MI YOKSA DİREK 10 TON OLARAK MI ETKİTECEĞİZ. TEŞEKKÜRLER….
Her tur arac icin, araci ureten firmanin yayimladigi katalogda her tekere gelen yuk yuzde olarak belirtilmis durumda. Mesela 10 tonluk bir kamyon. 1 ton on sag, 1 ton on sol, 4 ton sol arka, 4 ton sag arka. Toplam 10 ton. Teker arasi mesafede sikkate alarak. Dosemenin cesitli yerlerine kamyonu koyacaksiniz. Tam tekerlerin geldigi yere gore tekil yuk 1+1+4+4 tekil yuk etkiteceksiniz. Varsayin ki kamyon orada
Hocam burda varsayımsal bi hareket yapmamzı gerekmez mi?. Yani bi kabul olmak zorunda değil mi?
O araç oraya park ederken veya çıkış yaparken vs döşemenin her yerine değer zaman içinde. “Bunun en olumsuz yüklemesi tam orta noktasıdır,oraya da en büyük yük işte 10 tonluk araç örneğindeki gibi bir tekere en çok 4 ton biner diyip onu etkitip çıkan tesire göre açıklık donatısını vermeliyiz” şeklinde bir kabul yok mudur?Hocam burda varsayımsal bi hareket yapmamzı gerekmez mi?. Yani bi kabul olmak zorunda değil mi?
O araç oraya park ederken veya çıkış yaparken vs döşemenin her yerine değer zaman içinde. “Bunun en olumsuz yüklemesi tam orta noktasıdır,oraya da en büyük yük işte 10 tonluk araç örneğindeki gibi bir tekere en çok 4 ton biner diyip onu etkitip çıkan tesire göre açıklık donatısını vermeliyiz” şeklinde bir kabul yok mudur?Muhendislik bir yaklasim disiplinidir bu dogru. Ama yaklasimlar yeterli yakinsaklikta olmalidir. Hic bir zaman hicbir yuklemenin en oluumsuzu orta nokta diyemezssiniz. Ancak belli degerler icin kullanabilirsiniz. Evet ortadabir tekil yukleme ACIKLIK momenti maksimumunu verebir, peki mesnettekimaksimum kesme kuvvetleri icin ne yapacaksiniz? Basit bir doseme hesabinda bile maximum tesir icin hareketli yukleri acikliklarda bir var bir yok kabul exip bir cok kombinasyon yapiyorsunuz. Tek bir yukleme ile her seyi halledemezssiniz
Tek bir nokta değil ama deprem yüklerinde bazı kabuller ile yükleme yapıyoruz. 1.4 G + 1.6Q veya artı eksi E gibi yüklemeler yapıyoruz. Bununda sizin gibi hocalarımızca bir yaklaşımı var mıdır? Siz mesela böyle bir durumda ne yapıyorsunuz hocam? Kaç kombinasyonu kaç noktaya deniyorsunuz? Tecrübe ve paylaşımlarınız çok önemli. Deneyiminiz olarak şuna benzer bir açıklamanız olabilir mi: Mesnette en olumsuza yakın değeri döşemenin şu alanlarına veya noktasına etkitirseniz bulabilirsiniz gibi. Açıklık momentindeki max değeri ortaya etkiterek bulabiliriz mesela.
Sonuçta mühendislik bilimi de deneyler ile elde ediliyor hocam.Yönetmelik de böyle geliştiriliyor.Tek bir nokta değil ama deprem yüklerinde bazı kabuller ile yükleme yapıyoruz. 1.4 G + 1.6Q veya artı eksi E gibi yüklemeler yapıyoruz. Bununda sizin gibi hocalarımızca bir yaklaşımı var mıdır? Siz mesela böyle bir durumda ne yapıyorsunuz hocam? Kaç kombinasyonu kaç noktaya deniyorsunuz? Tecrübe ve paylaşımlarınız çok önemli. Deneyiminiz olarak şuna benzer bir açıklamanız olabilir mi: Mesnette en olumsuza yakın değeri döşemenin şu alanlarına veya noktasına etkitirseniz bulabilirsiniz gibi. Açıklık momentindeki max değeri ortaya etkiterek bulabiliriz mesela.
Sonuçta mühendislik bilimi de deneyler ile elde ediliyor hocam.Yönetmelik de böyle geliştiriliyor.Merhaba,
Burada hocaların veya meslek erbabı olan mühendislerin kendilerince geliştirecekleri yaklaşımlardan önce, teknik literatürde kabul görmüş uygulamalara bakmak gerekir. Hoş yine zamanında bu mevzular üzerine çalışan hoca veya mühendis uzman kişiler bu çözümleri geliştirmiştir. Bu konudaki uygulamaları yapı statiği kitaplarında hareketli yükler (taşıt ve katar yükleri) konusunda bulabilirsin. Ayrıca yönetmeliklerden taşıt ağırlıkları ve araç sınıflarına göre dingil ağırlıklarını tespit edebilirsin. Sonuç olarak bu konu ile ilgili ders kitabı, yönetmelik ve standartları gözden geçirmenizde fayda var.
‘Çelikkollu’ya Soru Sor (Arşiv)’ forumu yeni tartışmalara ve yanıtlara kapalı.